Поступаємо ми в цій ситуації просто. Спочатку намагаємося закрутити гвинт регулювання зворотів. Цим ми перекриваємо отвір, через який поступає повітря для роботи на нестабільному режимі. Тоді може так збігтися, що «зайве» повітря якраз і забезпечить роботу на цьому режимі. Якщо ця операція не дасть бажаного результату, то за допомогою пасатижів по черзі пережимаємо всі гумові трубки. Якщо при передавленні якої-небудь трубки звороти двигуна вирівняються і стануть стабільними, значить, треба роз’єднати цю трубку (зняти з патрубка) і визначити, затикаючи отвір пальцями, звідки, з якого боку, відбувається вступ «зайвого» повітря.

Після цього по трубці «личимо» до якого-небудь пристрою. Тут треба буде розібратися, що це за пристрій і чому воно пропускає повітря. Швидше за все, це буде пусковий пристрій, пристрій для підтримки зворотів або який-небудь клапан, найчастіше клапан вентиляції картера двигуна. Перші два пристрої зроблено для того, щоб через них в тих або інших випадках у впускний колектор поступало повітря в обхід дросельної заслінки. По кількості цього повітря блок управління повинен додати палива, якщо ця кількість узгоджується з показниками інших датчиків. Але якщо, наприклад, двигун вже перегрівся, а сільфон в прогревном пристрої не закрив свій клапан і через нього як і раніше поступає повітря в колектор в обхід дросельної заслінки, то це повітря стає «зайвим».

Страницы: 1 2 3 4 5 6