Особливості пристрою
Автомобіль обладнаний робочою і стоянкою гальмівними системами. Робоча гальмівна система складається з чотирьох гальмівних механізмів і гідравлічного приводу, який має діагональне розділення контурів. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, інший — лівого переднього і правого заднього. Це значно підвищує безпеку водіння автомобіля. У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач і двоконтурний регулювальник тиску задніх гальм. Перший знижує зусилля на гальмівній педалі, другій підвищує безпеку руху автомобіля. Окрім гідравлічного приводу, гальмівні механізми задніх коліс мають механічний привід від важеля гальма стоянки, встановленого на підлозі кузова.
Вакуумний підсилювач

Гумова діафрагма разом з корпусом клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну А і атмосферну Б. Камера А з’єднується з впускною трубою двигуна.
Корпус клапана пластмасовий. На виході з кришки він ущільнюється гофрованим захисним чохлом. У корпусі клапана розміщені шток приводу головного циліндра з опорною втулкою буферштока, поршень корпусу клапана, клапан в зборі, поворотні пружини штовхальника і клапана, повітряний фільтр, штовхальник. При натисненні на педаль переміщається штовхальник, поршень і корпус клапана, а услід за ними і клапан до упору в сідло корпусу клапана. При цьому камери А і Б роз’єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера Б з’єднується з атмосферою. Повітря, що поступило через фільтр, зазор між поршнем і клапаном і канал В, давить на діафрагму. За рахунок різниці тиску в камерах А і Б корпус клапана переміщається разом з штоком, який діє на поршень головного циліндра. При відпущеній педалі клапан відходить від свого корпусу, і через зазор, що утворився, і канали камери А і Б повідомляються між собою.

Регулювальник тиску

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12