Стук колінчастого валу виникає із-за великих зазорів в шатунових або корінних підшипниках, що утворилися унаслідок зносу вкладишів або (и) шийок валу. У справному двигуні зазор невеликий і складає приблизно 0,020-0,040 мм, збільшення зазору до 0,070 мм для сучасних високооборотних двигунів є неприйнятним і говорить про необхідність ремонту. Причиною збільшення зазору можуть бути: 
механічні домішки, що потрапляють в підшипник з маслом. Масляні фільтри зі своїм завданням справляються досить добре, але якщо фільтр довго не міняти, то він заб’ється і спрацює клапан, який відкриває обвідною канал для масла у випадках, коли пропускна спроможність фільтру стає недостатньою для проходження необхідної кількості масла (такий клапан є не на всіх масляних фільтрах, наявних в продажі);
неякісне масло. На жаль, зараз можна купити підробку під марки масел, відомі у всьому світі і не зухвалі сумніви в їх якості;
недостатня кількість мастила, що подається на підшипники. Це може відбуватися із-за несправного масляного насоса, засміченого масляного фільтру, що не має обвідного клапана, або засміченого масляного каналу (що маловірогідно). При таких несправностях спалахує лампочка, що сигналізує про недостатній тиск масла, що подається до підшипників;
недопустима шорсткість або подряпини на шийках валу після ремонту або в результаті неправильного зберігання;
недопустима овальність шийок валу (або ліжок вкладишів), наприклад, після заміни колінчастого валу на нібито хороший, такий, що виявився з «стуканутого» двигуна або двигуна, який повинен ось-ось почати стукати. З цієї причини, купуючи колінчастий вал, обов’язково обміряйте всі шийки валу мікрометром на предмет овальності (допускається до 0,005 мм, в крайньому випадку до 0,010 мм, але тоді підшипники прослужать дуже мало — 5000-15 000 кілометрів);
наявність води або тосола в маслі;
робота двигуна без масла.
Ці стуки виразно чутні при запуску холодного двигуна, коли масло ще не дійшло до підшипників; у деякому діапазоні частот обертання колінчастого валу стук може пропадати, якщо двигун лише почав стукати.

По тональності стук коленвала глухий на неодруженому ходу і стає дзвінкішим у міру зростання частоти обертання і дуже частий, навіть якщо стукає лише один підшипник.
Стук розподільного валу глухий і з’являється із-за зносу підшипників розподілвалу, причинами якого можуть бути: неякісне масло, наявність механічних домішок або води в маслі, недостатня кількість масла, що подається на підшипники, робота двигуна без масла, подряпини, недостатня шорсткість або овальність шийок (що інколи також зустрічається).

Страницы: 1 2 3