Завдання амортизаторів
Амортизатори з’явилися на автомобілях задовго до широкого впровадження відомих на сьогоднішній день циліндрових конструкцій з поршнем, що переміщається. Спочатку майже повсюдно поширені ресори поєднували в собі одночасно і пружину, і амортизатор. Пружинили листи, вони ж і терлися один об одного, поцуплені для цього в пакети, переводячи кінетичну енергію в теплову і гасячи вертикальні коливання.
Ідея розділити функції пружин і демпфуючих пристроїв була вимушеною. Широке впровадження незалежної підвіски, що значно підвищує комфорт і керованість, підвело до цього чисто конструктивно. З приходом гвинтових пружин замість ресор поряд з ними так і просилося що-небудь циліндрове. До того ж розпущену ресору доводилося міняти цілком або перетягувати, що по трудомісткості значно перевершувало заміну пари амортизаторів, закріплених двома гайками кожен.

Механічне тертя замінили на гідравлічне. Перше було дуже важко контролювати, у міру швидкого зносу поверхонь характеристики всієї системи, що труться, так само швидко мінялися. Крім того, все це супроводилося зазвичай скреготом і скрипом, що, як ви розумієте, не додавало комфорту пасажирам. Гідравлічна система з маслом, що проганяється через тонкі отвори клапанів, що калібруються, служила на декілька порядків довше, не міняючи істотно своїх характеристик. До того ж з’явилася можливість досить чіткий дозувати ці характеристики, простою зміною два або чотирьох амортизаторів робити один і той же автомобіль комфортабельнішим або більш спортивним.
Гідравлічне тертя мало перед механічним ще одну безперечну перевагу. Клапани, через які протікає масло, можна набудувати так, що опір амортизатора буде різним залежно від напряму роботи підвіски. Звичайні амортизатори мають зусилля при відбої в два-чотири рази більше, ніж зусилля при стискуванні. Це означає, що коли колесо наїжджає на перешкоду, воно з легкістю йде вгору, а потім, вже при поверненні його назад, пружинам, і доводиться працювати, витрачаючи кінетичну енергію, що накопичилася при стискуванні. Міняючи характеристики опору ходів, отримують «більш спортивні» або «комфортніші» підвіски, не міняючи принципово їх конструкції.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7