Ще десять-п’ятнадцять років тому це слово у нас було, мабуть, абсолютно невідомим. А сьогодні воно вже міцно увійшло, врізалося в наше життя. Особливо інтенсивно спочатку розвивалася складова тюнингу, що стосується зовнішності автомобілів. Скільки в Тольятті сьогодні різних «кузовних комплектів», однакових моделей, що разюче міняють подобу! Деколи здалека і взнати неможливо, що перед тобою — автомобіль вазовского виробництва, а не іномарка. 

А ось такий напрям, як «налаштування» (саме так звучить один з варіантів дослівного перекладу іноземного слова «тюнингу») автомобіля, відповідно до власних вимог і амбіцій активізується і поширюється в народі не так давно. Воно і зрозуміло, зміна яких-небудь споживчих властивостей автомобіля — справа не менш копітка, ретельна і відповідальна, чим розробка і виробництво кузовних накладок, спойлерів і бамперів, що впливають в першу чергу на зовнішність.
Тема «залізного тюнингу» стає все актуальнішою. У моду входять різні розпірки, розтяжки, підсилювачі і стабілізатори, що серйозно змінюють ходові якості автомобіля. Спробуємо зрозуміти, які якості можуть додати автомобілю ті або інші додатково встановлювані елементи. Що вони дають, а головне, за рахунок чого це досягається? Адже відомо, що безкоштовних пряників не буває, а подібного роду сир зустрічається лише в мишоловці. Отже, ми знов на «перехресті». Тут сьогодні представляється комплект виробів від тольяттинского «ТехноМастера». Його фахівці стверджують, що розроблені ними, а також випробувані і допрацьовані спільно із заводськими фахівцями підсилювач кузова і розтяжка передніх стійок значно змінюють поведінку автомобілів «десятого» сімейства. А як додаток до «комплекту» (підсилювач плюс розтяжка) візьмемо хіт минулого сезону — стабілізатор, що вбудовується в задню підвіску. Правда, не в первозданному вигляді (діаметром 20 мм), а його оптимізовану (16-міліметрову) версію. Всі вироби випробовуватимемо на звичайній «десятці» з восьми-клапанним мотором і тринадцатидюймовыми шинами. Наше «перехрестя» — це, як завжди, пересічення двох думок. Одне належить «активному» водієві, прибічникові динамічної, грамотної їзди і тюнингу, що змінює ходові якості автомобіля, а не його зовнішній вигляд. Цей практик знає толк в тому «що таке добре і що таке погано» в технічному сенсі.
Його «дорогу» пересікає теж любитель тюнингу, правда, з декілька іншим підходом. Яким? Як нам здається, наймасовішим.

Технічний підхід
Насамперед прокатуємо маршрут на стандартній машині — «записуємо» відчуття «на скориночку».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12