Невідворотно дія корозії на кузов автомобіля, чи стоїть він в гаражі або мчиться по дорозі. Існує декілька способів захисту металу від атмосферної корозії.
пасивний, полягаючий в тому, аби ізолювати метал від контакту з атмосферною дією повітря;
активний, при якому захисною засіб утворює на поверхні металу стійкий проти атмосферної корозії шар;
що перетворює, який переводить той, що вже встиг окислюватися шар металу в грунт, стійкий проти дії кисню, води і солей, що покривають дорогу.
До пасивних засобів захисту відносяться також різні мастики для захисту днища кузова. Від лакофарбних покриттів мастики відрізняються тим, що готуються на бітумній основі, а інколи на каучуковій або смоляній. Крім того, в них додають графіт, волокнисті речовини, масла. Мастику наносять на днищі кузови автомобіля товстим шаром. Це забезпечує стійкість покриття до механічних дій каменів, що летять з-під коліс, і, що не менше важливий, знижує шум із-за амортизуючого ефекту мастики. Проте слід знати, що мастика в щілині не потрапляє, і тому до її нанесення щілини необхідно обробити яким-небудь антикорозійним складом, наприклад «Мовілем», НГМ-МЛ.

Найбільшого поширення набули мастики «Автоантікор епоксидний для днища», «Автоантікор для днища резинобитумный», «Антикори бітумний для днища», «Мастика бітумна антикорозійна», «Мастика сланцева автомобільна МСА-2». Найміцніше покриття забезпечується першою мастикою («Автоантікор епоксидний для днища»), проте її нанесення пов’язане з великими трудовитратами. В той же час вживання МСА-2 легше, але не дає такого ефекту — захисні властивості її в 1,5-2 рази слабкіше.
Досвід експлуатації показав, що всупереч раніше поширеній думці про неможливість вживання епоксидних і бітумних мастик для ремонту сучасних диплазольных покриттів вони сповна придатні. Проте при ремонті дефектні ділянки необхідно повністю очистити до металу, загрунтувати «Автогрунтом» або ГФ-200, ГФ-021 або «Автогрунтом цинконаполненным» і тільки тоді здійснити покриття мастикою вперехлест. Нанесення мастики на заводське покриття є хорошим захистом кузова від неминучої корозії в процесі експлуатації автомобіля. Відмітимо, що ці покриття не замінюють, а доповнюють один одного. Проте слід знати, що пасивний захист буде даремним, якщо під шаром мастики залишиться волога грязь: вода і розчинені в ній солі творитимуть свою чорну справу при видимому зовнішньому благополуччі — електрохімічна корозія стане роз’їдати метал під шаром препарату. Покриття, вживані для захисту підстави кузова, дуже еластичні навіть при мінусових температурах, вони практично не вбирають вологу, але схильні ерозії, і тому їх періодично необхідно оновлювати. Це набагато дешевше і доступнее, чим забарвлення, тим більше що лакофарбні покриття, хоча і володіють більшою стійкістю проти ерозії, мають погану еластичність, через що швидше ушкоджуються від вібрації.

Страницы: 1 2 3 4