Варто запам’ятати, що при морозі приблизно від мінус 20 і нижче всі слабкі місця у вашому автомобілі обов’язково виявляться. Не думайте, що в першу чергу це акумулятор. (Хоча шукати причини мовчання двигуна треба починати саме з АКБ.) Проте окрім самого джерела живлення, причиною такої ситуації можуть бути високовольтні дроти. Отже, ситуація: стартер крутить, а двигун навіть не думає схоплювати або робить це дуже неохоче. Справність свічок і наявність іскри, сподіваємося, визначати ви умієте. До речі, поділюся досвідом, як перевірити справність всіх елементів запалення і у згоді з першого разу запустити двигун в лютий мороз. Зніміть наконечник центрального дроту з кришки переривника-розподільника (він увіткнений в самому центрі кришки), відведіть його на відстань приблизно в 1–1,5 см, але точно проти гнізда, і хай ваш помічник включить запалення. Потужний голубуватий розряд говорить про те, що в системі запалення проблем немає. Загальний стан искрообразования можна визначити і таким простим способом. У темноті або під запоною, накинутою на капот, при включенні стартера можна побачити свічення. По свіченню низьковольтних виводів біля котушки запалення можна визначити, що несправна котушка. А якщо під капотом просто північне сяяння — міняйте високовольтні дроти.

Взагалі запам’ятаєте на майбутнє: звичайна вітчизняна проводка більше двох років не витримує. Йдеться про ПВППВ і його аналогу під індексом 40. І якщо ви виявили сяяння дротів під капотом (особливо це добре помітно при великій вологості), це означає, що дроти пробиті.
А якщо ще зрозуміліше, то на вашому авто — це великі енерговтрати. Зруйнований нееластичний зовнішній шар дротів. Іскровий заряд по дорозі від котушки запалення до свічок втрачається. Струм втікає по поверхні дротів на масу, обходячи потрібну мету, а саме зазор між електродами свічок. Тому двигун і не запускається. І запускати його, як роблять деякі, від «прикуривателя» або з буксира — справа абсолютно безнадійна, тому що іскри як не було, так і немає.

Страницы: 1 2