7.Дуже багато вузлів вашого автомобіля взаємозамінні з вузлами іншого японського автомобіля. Свого часу нас шокувало, що комутатор від ВАЗ-2108 «один в один» підійшов до автомобіля «Santana». Тому «бендикс» вашого стартера, диск вашого зчеплення, масляний датчик і багато що інше можна без переробки встановити на автомобіль навіть іншої фірми, оскільки всі ці агрегати роблять «треті» фірми, тому не шукайте, наприклад, стартер на автомобіль «Pajero», це дорогий автомобіль, і запчастини на нього, звичайно ж, дорогі. Візьміть свій згорілий стартер і пройдіться по магазинах. Ви напевно знайдете який-небудь інший стартер, від дешевшого автомобіля. Можливо, доведеться переставити один франец кріплення цього стартера до КПП.

8.Вся гума старіє. Це означає, що якщо пробіг вашого автомобіля близько 50 000 км., а зубчасті ремені розраховані на 100 000 км., цей зубчастий ремінь не обов’язково буде у хорошому стані. Можливо, машина стояла де-небудь в Японії роки два, а два роки — це гарантійний термін навіть для гумових чобіт.
9.Навіть незначна теча сальника лобовины (переднього сальника колінчастого валу) може привести до попадання масла на зубчастий ремінь, в результаті його прослизання на декілька зубів стає справою випадку. Для дизельних двигунів і деяких бензинових це може привести до серйозної поломки.

10.У всіх автомобілів японського виробництва з уприскуванням палива електричні насоси взаємозамінні. Конструкція і кріплення різні, а дані на виході і продуктивність — однакові. Є насоси погружные (встановлюються в бензобаку) і зовнішні (встановлюються у вузол бензобака), але параметри у них практично однакові. Тому, якщо вийшов з буд бензонасос в бензобаку, а у вас є зовнішній, викидайте «рідний» насос (у нім із-за брудного бензину зносився колектор) і вішайте зовні іншої, зовнішній насос, «розрізає» його вхід і вихід в паливну магістраль. Всі бензонасоси усередині омиваються, тобто охолоджуються бензином, і жоден до цих пір чомусь не вибухнув (усередині-то колектор з щітками, які іскрять).
11.Будь-який механічний бензонасос, що вийшов з буд, можна зробити розбірним і полагодити (зазвичай замінивши порвану діафрагму). Це не удавалося лише з насосами, встановленими на автомобілі фірми «Mitsubishi», там ущільнення діафрагми виконане на конічній поверхні, тому нову діафрагму неможливо надійно зафіксувати, через 2–3 години роботи вона вискакує. «Рідна» ж діафрагма має по своєму периметру спеціальний фіксуючий буртик. У японських автомобілях застосовують електричні насоси порівняно високого тиску — для забезпечення роботи двигунів з уприскуванням палива, і низького тиску (0,25-0,35 кг/см2) — для забезпечення роботи карбюраторних двигунів.

Страницы: 1 2 3 4