Якщо автомобіль раптом перестав заводитися, то насамперед з’ясуєте, яка з систем дала збій. Якщо іскра є, переходиться до діагностики системи уприскування. При включенні запалення повинно бути чутно, як починає працювати паливний насос. На європейських машинах при незапущеному моторі він відключається через одну секунду. Управляє насосом окреме реле, зазвичай розташоване під капотом. Для з’ясування причини відмови насоса зніміть реле і спробуйте замкнути між собою силовий ланцюг насоса. Якщо насос запрацює, то для того, щоб доїхати, можна залишити перемичку, але реле доведеться купити нове. На деяких американських автомобілях коштує система аварійного відключення насоса, яка спрацьовує від сильного струсу і може відключитися від удару при вантаженні речей або наїзді на байрак. Включається вона спеціальною кнопкою, розташування якої вказане в інструкції до автомобіля. Окрім відмови реле насоса, можливе окислення або підгорання роз’ємів в ланцюзі його електроживлення. Визначити це можна, вимірявши опір цьому ланцюгу. Якщо воно дорівнює нескінченності, то десь відсутній контакт. Регулювання цих систем досить прості і сповна здійснимі за допомогою того ж індикатора.
Машини з каталізаторами і інтегрованими системами управління двигуна В третю групу входять машини з каталізаторами і інтегрованими системами управління двигуна. Регулювати їх не можна, але причини відмов в основному ті ж. Особливо уважно стежите за зазорами і станом свічок запалення, бо їх відмова може вивести з буд всю систему. Словом, не боги горщики обпалюють, і людині, що не боїться вникнути і розібратися, сповна під силу усунути велику частину несправностей систем сучасних автомобілів.

В двигуна плавають звороти холостого ходу
Зазвичай цей ефект виникає в двигунів з електронним уприскуванням палива і зв’язаний, як вже говорилося, з нештатним підсосом повітря. Річ у тому, що двигуни з уприскуванням мають блок управління, або, як його ще називають, комп’ютер. Цей комп’ютер обраховує кількість повітря, що поступає в циліндри і, враховуючи стан ще ряду датчиків, відкриває на той або інший час електромагнітні клапани інжекторів (або одного інжектора, якщо система Ci). І ось, коли поступає «зайве» повітря, а датчик положення дросельної заслінки «говорить», що його не повинно бути, датчик температури — що двигун вже вийшов з режиму прогрівання і палива треба лити поменше, в результаті в «того комп’ютера» «дах їде», він не знає, що йому з цим «зайвим» повітрям робити.

Вся ця ситуація наводить до того, що звороти двигуна періодично починають зміняться: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, і так з періодом біля 3-х секунд. Можна також сказати, що в цьому випадку порушується автоматичне регулювання системи живлення.

Страницы: 1 2 3 4 5 6