Після вибору положення подстроечного гвинта, виходячи з відсутності провалу при підвищенні зворотів двигуна на неодруженому ходу, перевіряють роботу карбюратора на перехідному режимі під навантаженням, плавно рушаючи з місця і рухаючись з невеликою швидкістю на кожній з передач. Якщо в результаті такої перевірки явно виражених ривків і провалів двигуна не виявлено, то регулювання системи холостого ходу вважають закінченим і фіксують фарбою або клеєм подстроечный гвинт, який при подальшій експлуатації без необхідності вже не чіпають.

Якщо в якому-небудь режимі роботи двигуна з мінімально відкритими дросельними заслінками відмічені незадовільні їздові якості автомобіля, скоректуйте положення подстроеч-ного гвинта, заверніть його на мінімальне число зворотів лише до зникнення провалів, не забуваючи кожного разу коректувати положення гвинта якості.
Інколи після збіднення регулювання головної дозуючої системи, навіть якщо подстроечный гвинт загорнуть до упору, не удається забезпечити беспровальную роботу карбюратора при переході від малих до середніх навантажень. В цьому випадку потрібно трохи збільшити перетин паливного жиклера холостого ходу (не більше ніж на 0,05 мм за один прийом), після чого всі операції по регулюванню системи холостого ходу потрібно повторити.

Для того, щоб, не удаючись до розсвердлювання отвору наявного жиклера, що калібрується, переконатися в можливості за рахунок збільшення його перетину усунути провал, відверніть тримач жиклера, обмотайте його різьблення декількома витками нитки і знов укрутіть в гніздо до упору. Потім на тому, що працює на неодруженому ходу двигуні при максимально відвернутому подстроечном гвинті приотворачивайте тримач до мінімально відчутної зміни характеру роботи двигуна, вказуючого на те, що паливо в систему холостого ходу почало поступати через кільцеву щілину між конічною голівкою приотвернутого жиклера і сідлом в корпусі карбюратора.
Після чого, залишивши в цьому положенні тримач жиклера, що туго сидить на нитці, проведіть всі описані операції при регулюванні системи холостого ходу в різних режимах. При необхідності, якщо провали до кінця не усуваються, ще раз приотверните жиклер і ще раз відрегулюйте холостий хід. Якщо в результаті цих операцій систему холостого ходу удається відрегулювати, можна з упевненістю в успіху приступати до збільшення перетину паливного жиклера холостого ходу.

Після індивідуального регулювання головної дозуючої системи і холостого ходу приступайте до перевірки роботи карбюратора на великих навантаженнях з включеною вторинною камерою. Оскільки основне призначення вторинної камери — створювати хорошу динаміку автомобіля, її дозуючі системи повинні забезпечувати приготування збагаченої горючої суміші.

Страницы: 1 2 3 4