Комфорт в автомобілі при його русі — поняття набагато суб’єктивніше, ніж стійкість і керованість. Несправні амортизатори наводять до того, що на швидкостях починаючи з 80 кілометрів на годину автомобіль починає нишпорити, особливо при зустрічі з дрібними нерівностями дороги. Знижується курсова стійкість, починається подовжнє і поперечне розгойдування. Розгойдування має тривалий незгасаючий характер. При русі по нерівностях автомобіль показує сповільнену реакцію на кермо — той вже вивернув, а машина все не починає повертати.

Повторюючись, можна сказати, що водій поступово звикає до відхилень в керованості автомобіля і на перших порах підстроюється під них. Дійсно різницю можна оцінити лише порівнявши два автомобілі — один з новими, а інший — з «убитими» амортизаторами. Проте така ситуація більше характерна для полігонів і журнальних статей, чим для реального життя. Тому при перших підозріннях на проблеми з керованістю і стійкістю слід покачати автомобіль за кути, оглянути амортизатори і або негайно міняти їх на нових (при наявність течі масла), або вирушати на спеціалізований пункт інструментального контролю.

4. Інструментальний контроль (стендова діагностика)
Розрізняють вібраційні стенди і перевірку демпфуючого зусилля на випробувальних стендах. У першому випадку вам необхідно заїхати на автомобілі на майданчик виконавчого механізму стенду, і за декілька хвилин на нім буде отримана діаграма осьових коливань. Порівнюючи її із специфічними граничними характеристиками для даного автомобіля, фахівці станції можуть практично безпомилково оцінити стан амортизаторів.

Перевірка демпфуючого зусилля вимагає повного розбирання підвіски і зняття амортизатора. Така діагностика дозволяє отримати максимально точну інформацію, але дорога складна вже сама по собі. Просто оціните вартість зняття і установки амортизаторів. Стендова оцінка демпфуючого зусилля виправдана лише в тому випадку, якщо є сумніву в поведінці дорогих амортизаторів вартістю від ста доларів і в результаті може відпасти необхідність їх заміни.
От чого вмирають амортизатори В самому амортизаторі зламатися можуть лише дві речі — вийти з буд клапани і порушитися герметичність сальника штока. Якщо поломка першого роду зустрічається досить рідкий, то друга є основною і має безліч причин для походження.

Надійно працюючий сальник амортизатора є досить нетривіальним конструкторським завданням. Дійсно, його шток проходить через масляну ванну зсередини назовні, повторюючи цей циклічний рух сотні тисяч разів, часто із значними прискореннями, нагріваючись (і розширюючись), разом з маслом, що нагрівається при роботі. Ще складніше ситуація в однотрубних систем, адже там все посилює тиск газу, який рівномірно поширюється і на масло, за визначенням прагнучи виштовхнути його назовні.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7