Останнім часом в цілях збільшення зчіпної ваги і забезпечення високого тягового зусилля на гоночних автомобілях встановлюються двигуни ззаду. В цьому випадку оптимальним розподілом ваги по осях вважається 55% на задню вісь і 45% — на передню. Стабілізація керованих коліс досягається за рахунок нахилів шворнів убік і назад. Особливо корисним для швидкісного автомобіля треба рахувати нахил шворні назад. Дія стабілізуючого моменту, тобто прагнення коліс зайняти нейтральне положення, в цьому випадку походить від відцентрової сили, що виникає при поворотах і швидкості руху і крутості повороту, що зростає від збільшення, чим полегшується управління на повороті. До того ж зміна кута нахилу шворні назад доступніше спортсменові при підготовці готового автомобіля. Для цього потрібно застосувати відповідні підкладки в механізм важеля передньої підвіски. При дії на автомобіль бічної сили, що виникає, наприклад, при повороті автомобіля або при бічному вітрі, кочення його коліс унаслідок їх пружності не відбуватиметься в площині їх обертання, а зміститься на деякий кут, званий кутом відведення.
Величина кута відведення залежить від величини бічної сили на колеса, від вертикального навантаження на колесо, конструкції шини і від внутрішнього тиску повітря в шині. Треба сказати, що займаючись підготовкою швидкісного автомобіля до змагань, спортсмен не завжди маєте можливість змінювати співвідношення вагів, що доводяться на передні і задні колеса автомобіля, не завжди він може вибирати і конструкцію шин. Інакше кажучи, йому важко внести удосконалення, які впливав би на величини кутів відведення коліс. У розпорядженні водія залишається лише регулювання тиску повітря в шинах. І це він може робити в дуже вузьких межах, що обмежуються технічними вимогами шинних заводів. Чим більше тиск повітря в шині, тим менше, за інших рівних умов, буде кут відведення колеса.

Встановлено, що краща стійкість автомобіля на повороті і на прямій буде у тому випадку, коли кут відведення в передніх коліс більший, ніж кут відведення в задніх. Отже, для кращої стійкості бажано, при рівному розподілі ваги автомобіля по осях, застосовувати тиск в шинах передніх коліс нижче, ніж в шинах задніх коліс. При такому регулюванні тиску, із-за більшого відведення передніх коліс, при повороті автомобіля виникає так зване «недостатнє повернення», яке і забезпечить велику стійкість і кращу керованість його.
На закінчення приведемо деякі відомості про спеціальні роботи з автомобілем, що призначається для заїздів на встановлення рекордів швидкості, які можуть проводитися і при підготовці гоночного автомобіля, що має в своєму розпорядженні високу максимальну швидкість понад 200 км/год.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12