Газонаповнені амортизатори високого тиску з’явилися в основному як відповідь на необхідність вирішення цієї проблеми. Підпружинене масло практично не вспенивается, а відділення компенсаційного об’єму плаваючим поршнем знімає питання про можливе змішування газу з маслом. Саме тому амортизатори високого тиску можна перевертати «вниз головою», наприклад в стійках Макферсона, а гідравлічні — ні.

Двотрубні амортизатори важче однотрубних. Установка перших на автомобілі веде до збільшення безпружинної маси підвіски і, як наслідок, збільшення її інертності. При частих переміщеннях вгору-вниз на характерних ділянках дороги (типа раллий-ная траса) інерція заставляє підвіску як би «замислюватися» по черзі то у верхній, то в нижній крапці і пропускати чергову перешкоду, що летить на неї, або яму. У цьому полягає ще одна причина загального кохання спортсменів до однотрубних газонаповнених амортизаторів.
Справні і несправні амортизатори

Автомобіль, колесо якого вивішене в повітрі, не може гальмувати, розганятися або повертати, тобто стає некерованим. Пружини прагнуть повернути колесо на землю, але, ударившись об покриття, воно так само швидко відскакує назад. Коливання повторюються, автомобіль зустрічає нові перешкоди і ями, і коли б не амортизатори, при швидкостях більше 20–30 км/год управляти їм ставало б практично неможливо. Характеристики ж справного амортизатора розраховані так, що колесо робить лише одне «повноцінний» рух вгору, повертається вниз, і після цього 80% енергій удару погашено амортизатором — перетворено в тепло і розсіяно в повітрі.
Справні амортизатори є провідним елементом активної безпеки. Небезпека ситуації полягає в тому, що, по-перше, водії цього не усвідомлюють, а по-друге знос амортизаторів відбувається поступово, часто без видимих або чутних ознак. Водій звикає до «нової» поведінки автомобіля, але в той момент, коли потрібно буде перебудуватися і піти від зустрічного автомобіля, що несподівано з’явився, або поворот виявиться крутішим, ніж він виглядав при вході в нього… Винні будуть не амортизатори, а водій, що не впорався з управлінням.

Чим несправніші амортизатори, тим більше часу колесо проводить в повітрі, а не у контакті з дорогою. В результаті збільшується гальмівна дорога, особливо навантаженого автомобіля і з причепом, знижується швидкість безпечного проходження поворотів і поріг початку аквапланерування, відбувається інтенсивний знос шин, вузлів ходової частини, погіршується освітлення дороги і відбувається засліплення зустрічних водіїв. Особливо не люблять несправні амортизатори системи АБС, ПБС і Traction Control. Їх датчики налаштовані на відстежування поведінки коліс, що котяться по землі, а не що обертаються із страшною силою в повітрі. Електронні «мізки» цих систем плутаються і дають невірні вказівки виконавчим механізмам.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7