Одній з трудомістких і важливих робіт при підготовці швидкісного автомобіля до змагань є підбір передавального числа для головної передачі. Передавальне число головної передачі повинне забезпечувати автомобілю максимально можливу швидкість руху і високу прийомистість при розгоні, зберігаючи при цьому допустиме перевищення номінальних зворотів колінчастого валу двигуна. Динамічні якості швидкісного автомобіля задаються залежно від призначення автомобіля для кільцевих гонок або для рекордного заїзду і від характеру передбачуваних змагань, тобто на коротку або довгу дистанцію. Якщо автомобіль готується до шоссей-але-кільцевих гонок, які проводитимуться в умовах пересіченої місцевості або на гірських дорогах, то в цьому випадку автомобіль повинен мати в своєму розпорядженні великий запас тяги для швидкого розгону, що дуже важливе для здобуття високої середньої технічної швидкості руху. В автомобіля, що призначається для заїздів на встановлення рекордів швидкості на прямолінійній короткій ділянці дороги, коли здатність швидко розганятися не має первинного значення, слід забезпечити лише можливо високу швидкість руху і надійну роботу двигуна на цій швидкості і зворотах протягом тривалого часу. Залежно від того, до якого з перерахованих змагань готується автомобіль, і вибирається те або інше передавальне число головної передачі. Вибір необхідного передавального числа головної передачі вимагає проведення розрахункової роботи і експериментів на дорозі. Теоретично передавальне число головної передачі має бути таким, аби сумарна крива потужності, що йде на подолання всіх опорів руху автомобіля, пересікала криву потужності двигуна в точці наивыгоднейшего значення останньою.

Проте практично у зв’язку з тим, що навіть на дорозі в один кілометр опору руху не строго однакові (якість покриття дороги, пориви вітру і ін.), то і для швидкісних змагань на короткі дистанції необхідно забезпечувати деякий запас тяги при русі автомобіля з максимальною швидкістю. Це досягається вибором такого передавального числа головної передачі, при якій пересічення кривої опорів з кривої потужності двигуна відбувається при швидкості обертання колінчастого валу, декілька більшою, ніж та, яка відповідає максимальній потужності.
Залежно від вигляду змагання і дорожніх умов, вказане перевищення номінальних зворотів може досягати від 5 до 15%, причому більший відсоток для автомобілів, що працюють із змінним режимом. Остання умова необхідна для того, щоб при русі автомобіля з максимальною швидкістю випадкові підвищення опору, знижуючи швидкість руху і звороти двигуна, не наводили до падіння потужності, а навпаки, збільшували її, наближаючи до максимальної, тобто виводили роботу двигуна на перегин потужності.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12