Вперше литі легкосплавные диски з’явилися в 60-х роках минулого століття. Спочатку такі колеса стали виготовляти шляхом литва. Вони відрізнялися вищою міцністю, що дозволило понизити їх масу і почати «грати» з дизайном. Крім того, литі колеса володіють кращою теплопровідністю і високими антикорозійними властивостями. Слід зазначити, що покупці литих легкосплавных коліс мають просто величезний вибір всіляких зразків, причому вітчизняні виробники («Віком», «K&K» і ін.) займають тут не далеко найостанніші місця. Західні виробники представлені в Санкт-Петербурзі в основному німецькими і італійськими компаніями (AEZ, Artec, BBS, Fondmetal, Alessio, Rondell, Shaper і ін.). Слід зазначити, що імпортна продукція сильно розрізняється один від одного як за ціною, так і за якістю. Є як недорогі колеса (тут тон задає головним чином турецька продукція, що не відрізняється високою якістю), так і дорогі елітні зразки ціною біля $350-$500 за одне колесо (все залежить від розміру).

Ковані колеса
Третьою категорією є легкосплавные ковані колеса. Від литих вони відрізняються способом виготовлення. З гордістю можна сказати, що вперше технологія виробництва таких коліс була розроблена російською компанією «Вілс», яка до цих пір є одним з лідерів на цьому ринку (на Заході ковані колеса використовують головним чином лише на спортивних автомобілях). Ковані колеса відрізняються дуже високою міцністю і можливістю відновлення, оскільки при сильних ударах вони не тріскаються, а мнуть. Крім того, в Росії налагоджений серійних випуск магнієвих кованих коліс (їх дає компанія «ВСМПО»), які перевершують всі існуючі світові аналоги.

Корисні ради при виборі коліс
Перш ніж зупинити свій вибір на тому або іншому колесі, переконаєтеся, що всі приєднувальні розміри колеса личать для автомобіля. Якщо ви не знаєте, які розміри в автомобіля, то звернетеся в спеціалізовані магазини по продажах дисків або в сервісні центри, які мають великий досвід і знають про особливість вживання того або іншого колеса до різних машин. Часто буває так, що або розробники коліс не врахують всіх особливостей конструкції підвіски і гальм деяких автомобілів, або виробник автомобіля вносить зміни в конструкцію гальм і підвіски. В результаті колесо інколи зачіпає за супорт (так званий «Х»-фактор, який ніде не вказується).

Легкосплавниє колеса часто кріпляться спеціальними подовженими болтами. Якщо по якихось причинах в комплекті з колесом немає болтів, то їх необхідно придбати окремо. Болт при закручуванні повинен зробити 5–6 зворотів. Якщо прикручувати сталеве колесо подовженими болтами, тобто ризик пошкодити колодки барабанних гальм.

Страницы: 1 2 3