Починаємо з підсилювача кузови. Це збільшує крутильну жорсткість кузова більш ніж на 25%. Адже це ціла чверть! Що за цим стоїть — міцність, а значить, довговічність кузова, найдорожчою складовою автомобіля. Якщо при цьому врахувати наші погані дороги.. Тому проникаюся до підсилювача пошаною, навіть ще не сідаючи за кермо автомобіля з такою вбудованою «залізякою». Кріпиться вона між спинкою заднього сидіння і багажником, дуже міцно розтягуючи (або розпираючи) кузов в зоні арок задніх коліс. Нічому не заважає. Навіть якщо спинку заднього сидіння доведеться зняти, то доступ з салону в багажник нічим не перекривається. Але все таки цікаво, як це підсилювач вплине на поведінку автомобіля.
По прямій «десятка» йде як по ниточці, ніскільки не реагуючи на дрібні нерівності в асфальті. Немає нужди підрулювати на будь-яких швидкостях аж до 150–160 км. в годину навіть при пересіченні під гострим кутом продавленої в асфальті колії важкими вантажівками — стандартна «десятка» при такій «вправі» норовить рвонути убік. При невеликих поворотах рулюючи, наприклад, при перестроюванні на шосе, машина управляється помітно чітко і точніше. У плавних поворотах відчувається ефект легкого підрулення задньої осі, що допомагає вписатися в поворот. Навіть при зверненні з дороги в дворовий проїзд машина допомагає мені повертати. Цікаво! Тепер про недоліки. Дещо погіршала інформативність на кермі. При невеликих його поворотах зусилля на бублику зростає менш помітно, чим на звичайній «десятці», хоча на в цьому плані залишає бажати кращого.

Погано «підказує» машина, що почала відхилятися від курсу. Але це дрібниця, з якою можна миритися. А ось і цікавіша заковика. При вході в швидкий поворот ривком, та ще на великій швидкості виникає легкий замет, що активізується із зростанням бічної сили. Цей замет краще коректується додаванням газу, чим поворотом рулюючи. Після двох-трьох повторів мені це навіть подобалося, хоча «чайника» така поведінка може злякати. І при його неправильних діях привести до неприємних наслідків. Чим швидше, активніше і неграмотнее входити в поворот, тим більше шансів розвернутися в нім задом наперед.
Додаємо передню розтяжку, і тепер «десятка» «упакована» запропонованим комплектом. Повторюю заїзди. Інформативність на кермі покращала (практично повернулася до тієї, що на «стандарті»). Дещо активізувалося самоповернення рулюючи. На прямій тепер «десятка» поводиться як стріла, випущена з лука! Але найприкметніше те, що надлишкова обертальність, що виявлялася в швидких поворотах злегка «ущухнула». Машина продовжує допомагати прописувати криву повороту ефектом, подрулива-ние задньої осі, що нагадує, але вже делікатніше. При цьому вона менш вимоглива до професіоналізму «пілота». Цей комплект мені подобається!

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12