Про те, що розподілвал застукав, взнають по глухому стуку при запуску холодного двигуна, який пропадає після початку вступу масла на підшипники (приблизно 1–2 секунди). На такому двигуні можна ще сміло проїхати до 50 000 км., якщо лише клапана без гидрокомпенсаторов, оскільки при стуку розподілвал здійснює переміщення (хоч і дуже невеликі) вгору-вниз. Коли вал переміститься вгору, утворюється зазор між колом кулачка (при закритому клапані) і штовхальником, і гидрокомпенсатор «вибере» цей зазор, а коли вал займе нижнє положення, він прочинить клапан (адже зазору більше немає), звідси падіння компресії і, як наслідок, падіння потужності, збільшення витрати палива, погіршення пускових якостей двигуна, відкладення нагари на сідлі клапана, перегрів клапана і, можливе його прогорання.
У міру зносу стук буде вже не лише при запуску холодного двигуна, але і при запуску теплого двигуна, а також при роботі непрогрітого двигуна. Частота стука розподілвалу в два рази менше частоти стука коленвала. При ранньому уприскуванні палива на дизельних або ранньому запаленні на бензинових двигунах відбувається детонаційне згорання топ-ливовоздушной суміші, супроводжуване стуками. Для бензинових — говорять «пальці стукають», для дизельних — жорстка робота дизеля.

Стук клапанів з’являється унаслідок великих зазорів або на двигунах з гидрокомпенсаторами із-за їх ненаповнення маслом. Такий стук по частоті збігається із стуком розподілвалу, по тональності — дзвінкий. На дизелях може стукати ТНВД (паливний насос високого тиску). Може стукати поршень, дістаючи клапана при збитих фазах газорозподілу.
Наступний тип стука, на наш погляд, є незвичайним і утрудняючим виявлення несправності — це стук поршня об голівку унаслідок того, що голівка стала трохи ближча до поршня. Це трапляється із-за установки під голівку прокладки меншої товщини, чим має бути, або її сильного вичавлювання. Така несправність була у одного знайомого водія.

Купив він автомашину TOYOTA CROWN 91 року випуску з 3-річним пробігом. Все було нормально, як раптом, після 3 з половиною місяців експлуатації, з’явився дзвінкий частий стук в двигуні (двиг. 1G-GZE), у міру прогрівання він ставав трохи слабкішим, але повністю не зникав. Були підозріння на коленвал, але все-таки бентежило те, що звук був дзвінкий. Розібрав двигун — вкладиші і коленвал у відмінному стані, перевірив клапана і розподілвал — все гаразд. Хтось з сусідів по гаражу сказав йому, що може стукати поршень об голівку, а для з’ясування цього треба уважно оглянути поршня, в місці контакту не буде нагари.

Страницы: 1 2 3