Самі власники автомобілів теж частенько створюють умови для виникнення несправностей в паливній системі. Наприклад, багато хто любить їздити на трьох-п’яти літрах бензину в баку. Паливо закінчилося — слідує невеликий доливши. І так весь час! При цьому забувають (або не знають), що насос, що гойдає паливо з бака, охолоджується бензином. А трьох літрів для охолоджування явно недостатньо. Результат — нутрощі паливного насоса елементарно розплавляються. Економлять автомобілісти і на фільтрах. При нормі заміни паливного фільтру через 10 тис. кілометрів його міняють через все 50 тис. Адже паливний фільтр не забивається, він попросту втрачає свої здібності, що фільтрують. Це наводить до того, що вся гидота, якою повною мірою насичено вітчизняне паливо, без особливих зусиль потрапляє в інші вузли паливної системи (дуже «ранимі», до речі). Без зусиль можна власноручно пошкодити і електронну систему управління двигуном (як, втім, і іншу електроніку). Для цього, наприклад, необхідно лише відключити акумулятор при працюючому моторі. Станеться великий кидок напруги (близько 80 В), який вмить «вбиває» комп’ютер, що управляє. З електронікою треба бути особливо педантичним і при ремонті. Адже навіть при роботах, що не стосуються комп’ютера (наприклад, при капремонті двигуна), неправильне під’єднування роз’ємів при збірці може плачевно закінчитися для «електронних мізків».

Хоча, звичайно, ламається паливна апаратура не лише із-за неправильного з нею звернення. Існують автомобілі, в паливній системі яких є заводські недоробки, що наводить до несправностей. Взагалі, як сказали нам люди, що займаються ремонтом сучасних систем уприскування палива, «ми здійснюємо усунення недоліків, закладених виробниками». Напевно, після цього не варто розповідати про «високоякісні» паливні насоси з Туреччини або Китаю, які часто виявляються на місці тих, що вийшли з буд «рідних».

Страницы: 1 2 3