Цей пристрій регулює тиск в гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Регулювальник тиску включений в обоє контура гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина поступає до обох задніх гальмівних механізмів. Регулювальник тиску кріпиться до кронштейна двома болтами. При цьому передній болт одночасно кріпить вильчатий кронштейн важеля приводу регулювальника тиску. На пальці цього важеля шарнірно штифтом кріпиться двухплечий важіль. Його верхнє плече через вісь пов’язане з пружним важелем, інший кінець якого через сережку шарнір-але з’єднується з кронштейном важеля задньої підвіски. Кронштейн разом з важелем за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати відносно регулювальника тиски. Цим самим регулюється зусилля, з яким важіль діє на поршень регулювальника. У вихідному положенні педалі гальма поршень підібганий важелем через пластинчасту пружину до штовхальника, який під цим зусиллям підтискається до сідла клапана. При цьому клапан віджимається від сідла і утворюється зазор, а також зазор між голівкою поршня і ущільнювачем. Через ці зазори камери повідомляються між собою.

Перевірка і регулювання гальм
Перевірка трубопроводів і з’єднань Для попередження раптової відмови гальмівної системи ретельно перевірте стан всіх трубопроводів:
металеві трубопроводи не повинні мати забоин, глибоких подряпин, натиров, активних вогнищ корозії і мають бути розташовані із зазором від деталей, які можуть їх пошкодити;
гальмівні шланги не повинні мати видимих неозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання; вони не повинні стикатися з мінеральними маслами і мастилами, розчинювальними гуму. Сильним натисненням на педаль гальма перевірте, чи не з’явиться на шлангах здуття, що свідчить про несправності;
всі скоби кріплення трубопроводів мають бути цілі і добре затягнуті;
ослабіння кріплення або руйнування скоб наводить до вібрації трубопроводів, зухвалої їх поломки.
Не допускається витік рідини із з’єднань головного циліндра з бачком і з штуцерів; при необхідності заміните втулки бачка і затягніть гайки, не піддаючи трубопроводи деформації.

Виявлені несправності усунете, замінюючи пошкоджені деталі новими. Гнучкі шланги, незалежно від їх стану, заміните новими після 125 000 км. пробігу або після 5 років експлуатації автомобіля, аби попередити раптові розриви унаслідок старіння. Перевірка працездатності вакуумного підсилювача

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12