Автомобіль побудований довкола людини. Якщо розглядати його конструкцію з цієї точки зору, то виявиться, що між цією самою людиною і кузовом знаходиться сидіння, яке встановлене на підлозі, разом з порогами і боковинами створюючими пружну балку, далі слідують пружини, амортизатори і шини. Кожен з цих елементів пружинить і кожен має свої характеристики, включаючи характерні лише для нього значення резонансних частот. Ну, а резонансні коливання, як ми добре пам’ятаємо з підручника фізики, руйнують навіть мости, тому солдати через них «в ногу» не ходять. Тому-то і всі механічні системи автомобіля підбираються в процесі його розробки так, щоб уникнути шкідливих або неприємних коливань.
Не лише уникнути руйнівних в прямому і переносному сенсі резонансних коливань, але і зробити пересування в автомобілі максимально комфортним покликані елементи підвіски.

Історично людина пов’язана з автомобілем і іншими механічними засобами пересування лише останні 100–200 років. Всі тисячоліття до цього він пересувався пішки, і тому закладена в нього природою комфортна частота коливань складає 1–2 в секунду при амплітуді, рівній приблизно 1/8 довжині тіла. Всі останні коливання або дуже часты (автомобіль «трясе»), або вколисують і викликають морську хворобу (автомобіль пливе, як «баржа»). Саме характеристики амортизаторів є останнім найпотужнішим інструментом для досягнення оптимального комфорту в машині.
Конструкції амортизаторів

Гідравлічні амортизатори демпфують м’якше, тому що у них дві системи клапанів, на відміну від однотрубних газових, в яких лише одна, розташована на штоку, плюс газ у них під нижчим тиском. Разом з цим, вони максимально інертні, повільно реагують на переміщення колеса, особливо при низькочастотних коливаннях невеликої амплітуди. Чим вище тиск газу, що підпирає масло, тим вище «прудкість реакції» амортизатора. У амортизаторах високого тиску і масло, і газ розташовані послідовно в одному циліндрі і розділені плаваючим клапаном. Газ (звичайно це азот) знаходиться під тиском близько 25 атмосфер. Таким чином, клапан штока знаходиться весь час в «підібганому», «підпружиненому» стані і набагато швидше реагує на вибоїни і вибоїни дороги.

Гідравлічні двотрубні амортизатори мають ще декілька особливостей, що стають недоліками при певних режимах експлуатації автомобіля. При різкому переміщенні поршня на зворотному боці клапана створюється розрядка і можуть утворитися бульбашки кавітацій. Це різко змінює характеристики демпфування. При різких переміщеннях, що часто повторюються, наприклад при проходженні раллийной траси, амортизатор просто «скипає» — бульбашки кавітацій і газ компенсаційного об’єму змішуються з маслом в подібність емульсії, при цьому демпфування практично зникне.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7