би)выходящие відпрацьовані гази одного циліндра не повинні створювати противодавления для газу іншого (сусіднього) по роботі циліндра, що може мати місце в багатоциліндрових двигунів, що мають такти великої тривалості.

Найбільш прийнятним для багатооборотних двигунів швидкісних автомобілів є випускний трубопровід з окремими трубами для кожного циліндра. При цьому бажано, аби безпосередньо в блоку циліндрів труби мали прямий напрям і згиналися для з’єднання в загальну трубу на деякому віддаленні від блоку. Розташування випускного трубопроводу на двигуні повинне унеможливлювати підігрівання стінки блоку.
Довжина труби відлічується від ст м. т. поршня в циліндрі, а число зворотів відповідає максимальній потужності.

На закінчення даного розділу наводяться порядок, що рекомендується, і послідовність дій з поліпшення роботи і форсировке двигуна. Перед початком робіт з двигуном необхідно встановити його початковий стан і визначити зовнішні показники. Для цього треба виробити попереднє випробування. Найзручніше це зробити на стенді, оскільки без попереднього випробування всяка робота по поліпшенню і форсировке двигуна носитиме характер спроб. Після закінчення робіт по поліпшенню і форсировке двигуна кожен автомобіль, що готується для гонок, безумовно має бути випробуваний на дорозі. Перед випробуваннями необхідно провести ряд певних перевірок і регулювань за допомогою простих вимірювальних приладів. Перевірити зазори в клапанах, переконатися в правильності фаз газорозподілу, перевірити ідентичність компресії у всіх циліндрів (точність в межах 5%), заміряти зазор в розподільнику запалення і встановити належний кут випередження запалення. Слово «регулювання» для деяких майстрів звучить дуже буденно. Проте без хорошого регулювання будь-яка фор-сировка — марна трата часу.
Поширена серед спортсменів думка, що 90% форсировки полягає в точному регулюванні і лише 10% буває отримано завдяки самій форсировке, недалеко від істини. Виконавши всі роботи по регулюванню, можна братися за заходи, сприяючі підвищенню потужності. Мається на увазі поліровка каналів на тракті впускання і випуску і поліровка поверхонь камер згорання, установка великого розміру клапанів, підвищення міри стискування і вживання декількох карбюраторів, відрегульованих для спільної роботи на одному двигуні. Свічки мало впливають на потужність двигуна і переважно підбираються з міркувань міри стискування і сорту палива. Завершуючими роботами по форсировке двигуна є пристрій налагоджених систем впускання і випуску на певне число зворотів.

Вибір передавального числа головної передачі

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12